A História da AMG

Mercedes-AMG GmbH , mais conhecido como AMG , projeta, fabrica e personaliza veículos da marca Mercedes-Benz, sediada em Affalterbach, Baden-Württemberg, Alemanha. 

Originalmente uma empresa de engenharia independente especializada em melhorias de desempenho para veículos Mercedes. Em 1990 a DaimlerChrysler teve uma participação controladora da empresa, em seguida, tornou-se o único proprietário da AMG em 2005. Atualmente a Mercedes-AMG GmbH é uma subsidiária da Daimler AG .

Modelos AMG geralmente têm aparência mais agressiva, um nível mais alto de desempenho, melhor dirigibilidade, melhor estabilidade e um uso mais extensivo de fibra de carbono do que os veículos "regulares" da Mercedes. Os modelos AMG são geralmente os mais caros e de mais alto desempenho de cada classe de Mercedes, com a exceção de não-AMG V12. 

Variantes AMG são geralmente identificados com dois algarismos, ao invés de veículos Mercedes-Benz regulares, que têm três.

Loga da AMG em uma Mercedes-Benz C63.

História

A AMG foi fundada como forjadora de motores para corrida em 1967, com o nome AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Produção e Desenvolvimento de Motores Ltda), por engenheiros da Mercedes Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher em Burgstall an der Murr, próximo à Stuttgart. As letras "AMG" são a abreviação de Aufrecht, Melcher e Großaspach (cidade de nascimento do Aufrecht). Em 1976 grande parte da AMG mudou para Affalberbach, e o desenvolvimento de motores permaneceu em Burgstall. Nesta época Erhard Melcher, finalizou a sociedade e continuou na empresa como empregado em Burgstall.

Em 1990, com a AMG vindo a se tornar um fornecedor de alto-nível de veículos Mercedes modificados, Daimler-Benz AG e a AMG assinaram um contrato de cooperação permitindo a AMG usufruir da extensa rede de concessionários da Daimler-Benz e liderar um desenvolvimento conjunto de veículos (o primeiro destes veículos foi a Mercedes C36 AMG em 1993).

Em 1º de Janeiro de 1999, DaimelerChrysler (como foi chamada entre 1998 e 2007), adquiriu 51% das ações da AMG, sendo a AMG renomeada para Mercedes-AMG GmbH. 

O desenvolvimento de motores continuou a existir em Burgstall com o nome de HWA (iniciais do nome de Aufrecht). Em 1º de Janeiro de 2005 Aufrecht vendeu as ações restantes para DaimlerChrysler, tornando então a Mercedes-AMG GmbH, tornar uma subsidiária Daimler AG na qual tem 100% do controle.

Desenvolvimento da linha de produtos

AMG iniciou desenvolvendo e testando motores de corrida. Isto expandiu os negócios através da construção de veículos Mercedes padrão modificados.

AMG inicialmente produziu uma linha de produtos não oficiais para up-grade para as Mercedes: R107 e C107, W116, W123, W124, W126, R129 e W201.

190 DTM AMG

Durante o início dos anos 1980 e 1985, AMG ofereceu uma variedade de kits de performance para motores, rodas de liga e produtos reestilizados.

Tipicamente os incrementos de performance da AMG, poderia ser solicitados pelos comprador, como o aumento do deslocamento do motor de (5.2L para 5.4L), cabeçotes e válvulas polidos e aliviados, e um comando de válvulas mais agressivo. O motor DOHC 32V foi desenvolvido e era auge do desempenho da AMG. A transmissão manual Getrag de cinco-marchas poderia ser solicitada pelo comprador, pois a Mercedes não oferecia uma transmissão manual para carros com motor V8 desde 1970.

AMG Five Spoke Road Wheel 8Jx16 1ª Versão

As rodas de desempenho oferecidas neste período eram as de 15" e a de 16" ATS AMG Five Spoke Road Wheels (roda para estrada de 5 raios), referidas como Pentas. Pentas foi realmente uma empresa sediada no Reino Unido que complementava a alta demanda de rodas AMG, no momento com uma réplica e só uma diferença muito pequena de estilo, mas elas não foram feitas ou endossada pela AMG. 

As rodas AMG genuínas foram muitas vezes juntamente com um pacote de suspensão de desempenho AMG, que incluiu molas e amortecedores ajustáveis.

Outra mudança cosmética popular foram os kits de carroceria. Eles iam de sutis spoilers dianteiros ao agressivo kit de carroceria para os coupes W126.

Mercedes W126 com body kit AMG

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Outro exemplo de W126 com body kit

Outras opções incluíam bancos Recaro, volantes de menor diâmetro, painéis de instrumentos, chrome delete (todos os cromados eram substituídos por preto acetinado), refrigeradores, manoplas de câmbio, sistemas de som stere Hi-Fi, estofamento personalizado e interior em madeira.

O lançamento da AMG Hammer sedan em 1986, com base em uma Classe-E (W124),colocou o sedan médio em um novo patamar de desempenho. 

AMG Hammer Sedan

AMG Hammer Sedan

A AMG produziu o sedan mais rápido do mundo em sua época, apelidado de Hammer (martelo), através do incremento do motor Mercedes 5.6L V8 que atingia uma potência de 360hp em um sedan médio. Isto era muito agressivo para aquela época, com 32 válvulas e duplo comando de válvulas, diziam ser mais rápida que o Lamborghini Countach de 60 a 120mph (96-193km/h). Os modelos seguintes eram ainda mais potentes e recebiam as rodas de 17" AMG Aero 1 Hammer Wheels (são as rodas que estão no carro acima).

Em 1986 a Mercedes lançou a 560 com o  motor M117. Isto deu outra oportunidade para os customizadores da AMG criarem o motor com maior deslocamento disponível naquela época, 6L com 100mm de diâmetro, com os cabeçotes SOHC e DOHC, disponíveis para os W126 coupe e sedan.

No início dos anos 2000, a AMG focou principalmente em motores V6 e V8 com supercharger (Kompressor), mas a empresa abandonou oficialmente a ideia em 2006 com a introdução do naturalmente aspirado 6.2L M156 V8.

Motor M156 - V8 Aspirado

Em 16 de Janeiro de 2006, o presidente da Mercedes-AMG Volker Mornhinweg, disse à AutoWeek, que a empresa iria usar o turbo ao invés do compressor. Para 2011 a AMG lançou o M157 5.5L bi-turbo V8, que iria substituir o M156 nos carros de carroceria longa como a Classe-S e a Classe-CL e também para as Classes CLS, E e ML.

Motor M157 - V8 bi-turbo

Motor M157 - V8 bi-turbo

Em 2012 o presidente da Mercedes-AMG Olla Kallenius, disse que a empresa não irá produzir motores à diesel para competir com a BMW (tri-turbo diesel) que equipava a linha BMW M.

Embora existam alguns modelos AMG em 1980 com câmbio manual, praticamente todos os modelos atuais, utilizam câmbios automáticos (5G-Tronic e posteriormente o 7G-Tronic com Speed Shift). Em contraste com a BMW M, que utiliza câmbios manuais e recentemente semi-automáticos (atualmente possui dupla embreagem). A partir de 2009 a AMG adotou o 7G-AMG SpeedShift MCT (Multi Clutch Technology) que não utiliza conversor de torque. Ao invés do conversor de torque este câmbio usa embreagens banhadas em óleo para arrancar com o carro, e também suporta um gerenciamento computadorizado de dupla embreagem. O MCT (Multi Clutch Technology) refere-se ao sistema planetário (automático) da transmissão, que utiliza várias embreagens e cintas para cada marcha. O modo de operação pode ser "C" (Comfort), "S" (Sport), "S+" (Sport Plus) and "M" (Manual), e o tempo de troca de marcha é de 100 milissegundos no modo "M" e "S+". Os carros equipados com este câmbio dispõem ainda do novo AMG Drive Unit, com a inovadora função "Race Start". O AMG Drive Unit, é uma unidade central de controle para a caixa AMG SpeedShift MCT-7, que gerencia a transmissão e todas as funções dinâmicas de direção. O motorista pode mudar as marchas tanto no seletor, quanto nas "borboletas" atrás do volante. A nova função "Race Start", é um sistema de controle de largada que possibilita o motorista a usar a máxima aceleração, enquanto garante a máxima tração das rodas motrizes.

Isto é disponível a partir de: 

• 2009 na SL63 AMG e E63AMG;
• 2011 na S63 AMG e CL63AMG;
• 2012 na CLS63 AMG e C63AMG.

Mercedes C63 AMG 2012

A Mercedes-AMG possui uma filosofia consideravelmente diferente da BMW-M. A Mercedes-AMG criou versões de alta-performance de muitos modelos, incluindo sedan de luxo e SUV's, enquanto a BMW M enfatizou somente em veículo com "agilidade lateral" (que tem sido o Série 3, 5 e os roadsters). Comparado a BMW M, a Mercedes é menos restrita em seu foco esportivo, pois combina um desempenho elevado, com uma condução relaxada, prezando o conforto e praticidade.

Enquanto fundadores Hans Werner e Erhard Melcher tinha enfatizado os carros de corrida de verdade, a Mercedes-AMG divergiu consideravelmente desta filosofia nos últimos anos, sendo oferecido uma grande capacidade de arrancada, mas uma condução dinamicamente pobre. No entanto o presidente da Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg pediu para que a divisão retornasse às raízes de construir carros esportivos.

Corridas Automotivas

No fim de 1960 e começo de 1970, AMG inscreveu seu Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 sedan, carinhosamente chamado de "Red Sow", em 1971 para a prova Spa 24 Horas e para o Campeonato Europeu de Turismo. A AMG e a Mercedes trabalharam juntas nos Mercedes-Benz W201 em 1988 Deutsche Tourenwagen Meistershaft (DTM, Campeonato de Carros de Turismo Alemão). AMG então teve um parceiro oficial.

Quando a DaimlerCrysler, adquiriu a maioria das ações da AMG (51%) em 1999, o departamento de motores de corrida foi transformada em HWA AG. O primeiro carro foi o infeliz Mercedes-Benz CLR. 

Mercedes-Benz CLR

A partir de 2000, a HWA, criou e construiu carros para a DTM, e também o motor M271, utilizado na Formula 3. 

Seis sucessivos modelos Mercedes-Benz AMG levemente modificados (incluindo o mais recente SL63 AMG) atuaram como "Safety Cars" da FIA Formula One World Championship (Federação Internacional de Automobilismo - Campeonato Mundial de Formula Um).

Em 2011, 6 Mercedes-Benz SLS AMT GT3s, competiram no Campeonato Europeu FIA GT3, e também em outras provas de enduro como as 24 Horas de Nurburgring.

Mercedes-Benz SLS AMG - F1 Safety Car - 2011

No final de 2011, após o fim da temporada de Fórmula 1, Mercedes GP Petronas, anunciou que iria usar a marca AMG para seus esforços na Formula 1, alterando o nome para Mercedes AMG Petronas, a partir da temporada de 2012.

Mercedes AMG Petronas

Três modelos AMG Classe-E V8 irão competir no Campeonato V8 Supercars Australiano a partir de 2013, com a parceria formada com a Erebus Motorsport e Stone Brothers Racing Team, equipes de corrida que irão atuar em um programa esportivo para clientes da AMG.

Mercedes Classe-E AMG Supercar - Campeonato Australiano

Relação com a Pagani

AMG fornece motores para os carros Zonda e o Huayra. Os motores usados são variações do M120 V12 7.3L originalmente usado em 1995 na Mercedes-Benz SL73 AMG. O M120 é o motor aspirado de maior deslocamento fornecido pela AMG e agora exclusivo para a Pagani.

Motor AMG M120 - 7.3 V12

Motor AMG M120 - 7.3 V12 

Pagani Zonda R

Pagani Huayra

Motor M120 AMG instalado no Huayra
V12 6.0L Turbo gerando 700cv

Relacionamento com a Aston Martin

Em 25 de Julho de 2013, a AMG fez uma parceria com a Aston Martin para fornecer motores e componentes para a próxima geração de veículos.

Modelos Atuais AMG

Todos os motores AMG são montados manualmente, usando a filosofia de "um homem, um motor" nas instalações em Affalterbach, Alemanha. Para demonstrar isto, cada motor AMG é estampado com uma placa de identificação do montador com a sua assinatura.

Como os produtos AMG oficialmente fazem parte da gama de produtos da Mercedes, eles são vendidos lado-a-lado com os veículos de produção (sem modificação), diferente do que acontece com os Mercedes customizados por empresas como a Brabus.

Freios de Cerâmica da E63 AMG

"45" 2.0L L4 (quatro cilindros em linha) Turbo

• 2013 A45 AMG (355cv)
• 2014 CLA45 AMG
• 2015 B45 AMG

"55" M152 5.5L V8 (aspirado com 415cv)

• 2012 SLK55 AMG

"63" M156 6.2L V8 (aspirado 451-518cv)

• 2007 S63 AMG (introduced at the 2006 Paris Motor Show) (facelifted for 2010 model year)
• 2007 ML63 AMG (introduced at the 2006 North American International Auto Show)
• 2007 R63 AMG (introduced at the 2006 North American International Auto Show)
• 2007 CLK63 AMG (introduced at the 2006 Geneva Motor Show) (used as Safety Car for the 2006 and 2007 F1 World Championship)
• 2007 CLS63 AMG (introduced at the 2006 Geneva Motor Show)
• 2008 C63 AMG (Sedan and Wagon) (facelifted for the 2012 model year)
• 2007 E63 AMG (Sedan and Wagon)
• 2008 CL63 AMG
• 2009 SL63 AMG
• 2010 E63 AMG (Sedan and Wagon)
• 2010 SLS AMG

"63" M157 5.5L V8 Bi-turbo

É um motor bi-turbo com injeção direta de combustível, é capaz de gerar 536cv com o torque de 81,5kgfm entre 2.000-4500rpm. Uma versão ainda mais potente com o pacote de performance AMG produz 563cv e 91,8kgfm de torque. A Mercedes-Benz CL63 AMG 2011, acelera de 0-100km/h em 4.4s e atinge 250km/h (limitado eletronicamente), enquanto carros com o pacote de performance AMG fazer o 0-100km/h em 4.3s e atingem 300km/h (limitados eletronicamente).

Este motor ainda gera uma economia de 25% de combustível em relação ao M156 (Aspirado), fazendo 9,5km/l contra 6,9km/l da versão aspirada. As medidas de consumo foram feitas no padrão europeu. O torque foi ampliado tanto na versão padrão como na com o pacote de performance AMG, possibilitando o uso de marchas altas, fazendo com que o motor mantenha uma rotação baixa e o consumo de combustível no mínimo.

Os modelos que utilizam este motor são:

• 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG
• 2012 Mercedes-Benz CLS63 AMG
• 2012 Mercedes-Benz E63 AMG
• 2011 Mercedes-Benz S63 AMG
• 2013 Mercedes-Benz SL63 AMG
• 2012 Mercedes-Benz ML63 AMG
• 2012 Mercedes-Benz G63 AMG
• 2013 Mercedes-Benz GL63 AMG

"65" M275 6.0L V12 Bi-turbo

Estes são equipados com uma variação do motor M275. O motor recebeu dois turbos, um melhor sistema de admissão e o aumento do motor para 5.980cc.

"65" usa o câmbio automático de 5 marchas há um longo tempo, pois o novo 7G-Tronic não era capaz de lidar com o torque elevado dos motores V12. Isto foi corrigido com a SL65 AMG 2012, que passou a usar a mesma transmissão AMG SpeedShift MCT, utilizada no restante da linha.

Conhecidindo com o facelift da Classe-CL em 2011, a CL65 AMG teve o motor melhorado com a AMG redesenhando o sistema de exaustão das turbinas e alterada a eletrônica do motor. Agora ele passaria a gerar 621cv e acela de 0-100km/h em 4.2s, com uma velocidade final limitada em 300km/h. A atualização também proporcionou uma economia de combustível e redução na emissão de CO² em 3,5% em relação ao modelo anterior. Em 2011 a S65 AMG recebeu uma atualização no motor chegando aos 630cv e 101,8kgfm de torque.

Os modelos que utilizaram este motor são:

• 2005–2006 S65 AMG
• 2005–2006 CL65 AMG
• 2006 S65 AMG
• 2006 CL65 AMG
• 2008 SL65 AMG
• 2012 G65 AMG

Black Series

O AMG Performance Studio situado em Affalterbach é responsável por atualizações que transformam um modelo AMG em AMG Black Series. Os Black Series são disponíveis apenas nas versões duas portas, inclui redução de peso, assentos esportivos e alterações exteriores.

Atualmente os modelos Black Series são:

• SLK 55 AMG Black Series
• CLK 63 AMG Black Series
• SL 65 AMG Black Series
• C 63 AMG Black Series
• SLS AMG Black Series

Modelos AMG fora de linha

• 1988-1993 190E 190E AMG 3.2
• 1988-1993 300E AMG 3.4E, AMG 3.4CE
• 1992 Mercedes-Benz W124 AMG Widebody Coupe
• 1993–1994 E60 AMG
• 1994–1995 E36 AMG
• 1997 SL70 AMG
• 1995, 1997 S70 AMG
• 1995, 1998–2001 SL73 AMG
• 1996–1998 SL60 AMG
• 1995–1997 C36 AMG 
• 1998–2000 C43 AMG 
• 1996–1997 E50 AMG
• 1999–2002 E55 AMG
• 1998–2002 CLK-GTR AMG
• 2001–2004 SLK32 AMG
• 2005–2006 C55 AMG
• 2005–2006 CLK DTM AMG
• 2007 R63 AMG

Referência Bibliográfica: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG